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评论别对区长现场吃水泥橘入戏太深奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-15 15:12:47

评论:出租车管理要跟上市场变化

近日,国内多个城市产生出租车集体停运事件,让舆论再次聚焦在出租车行业上。出租车司机要求管理部门对运用打车软件争取业务的“专车”给予严厉打击,以保证出租车市场的市场份额,一些地方管理机构则积极响应。去年,沈阳、南京交管部门就曾前后表态,私家车、挂靠车等非汽车租赁企业所属车辆,如果从事运营活动就属非法。进入新年以后,又有北京、上海、青岛等地的交管部门叫停私家车变“专车”,并开始采取执法活动。打车软件出现以后,对它的争议一直没有停止过。从前一时期的情况来看,由于这类设备基本上装载于原有出租车之上,在方便乘客叫车的同时,也为司机揽活提供了便利,管理部门因此对其采取了容忍态度。但是,打车软件通过“专车”途径逐渐确立了自己的盈利模式,对传统的出租车业务形成了市场挤压,也直接挑战了出租车管理者的底线。从这一点来看,目前一些城市展开的打击“专车”的行动,表面上是有合法性的。实际上,对市场管理的坚固手段,与不断增高的市场需求之间的矛盾长时间没法解决,这是我国出租车市场的真正问题,所谓“专车”只是在技术创新之后将这一问题显性化了。目前,对出租车公司的牌照进行严格的数量控制,据此构成市场垄断,出租车公司则通过收取高额的“份子钱”成为暴利行业。但同时,作为行业暴利的直接贡献者,出租车司机并未成为高收入者,在垄断市场中,乘客作为消费者,又难以应用选择权来保护本身利益。因此,出租车行业巨额利益的既得利益者,既有财政,也有寄生在行政审批权利之下的出租车公司。在市场经济下,出租车这一服务行业理应通过公道竞争,给消费者提供多样的选择。但是,当它在管制之下构成垄断格局之后,市场法则就遭到了破坏。由于市场服务不充分,必然会产生在管制之外的个体运营来弥补市场空白,这就是被指为“黑车”的“体制外市场”。多年来,各地对“黑车”严防死守,乃至不惜以“钓鱼执法”来打击“黑车”,表面上看是为了保护出租车司机的利益,究其实质却是为了保护出租车公司的垄断利益。对市场的公道管理,应该是为各种市场主体搭建起公平竞争的平台,并且通过监管来遏制价格操纵,从而保护消费者利益,而不是通过排挤一部分市场主体来保护市场上的既得利益群体。由打车软件这种技术进步所催生的“专车”服务,是出租车市场在市场化色采渐趋浓厚以后的必定结果,而它之所以能够有市场,也证明消费者存在这类需求。对出租车市场的管理应该跟上这类市场变化,允许各种市场主体参与到竞争当中;同时,也有必要减少出租车公司的“份子钱”,让出租车司机建立职业荣誉。如果无视市场的发展和变化,继续以陈腐的手段来管理市场,那就必然会与市场产生冲撞,乃至阻碍市场的发展。(周俊生)

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